超级高铁2021年可投入营运 成铝材应用新亮点【贝博app】

本文摘要:管道高铁也可以称为“超级高铁”,可能在2021年投入运营,将是继汽车、火车、轮船、飞机之后的第五种运输方式。

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管道高铁也可以称为“超级高铁”,可能在2021年投入运营,将是继汽车、火车、轮船、飞机之后的第五种运输方式。它的交通系统就像现在的磁悬浮列车,但它并不飞出大气层,而是通过真空管道(隧道)。由于没有空气摩擦,也没有轨轮摩擦,运输舱的平均前进速度为1120km/h,相当于目前部分民用客机的最低飞行速度。据估计,从北京到上海大约需要1小时(1小时(1280公里),从广州需要1.8小时(2100公里),从乌鲁木齐需要3小时(3小时(3500公里),从昆明需要2.5小时(2800公里),从美国旧金山到洛杉矶需要600公里,只需30多分钟。

本质上,未来运营的管道客车运行时间不会比现在计算的短,因为新建管道铁路的里程不会比现在的高铁线路短太多。管道高铁的构想是由美国科技狂人埃隆巴斯克(Elon巴斯克)明确提出的,并被命名为“超级线路”运输系统。

按照他最初的计划,这个超高速系统由双向管道和一个运输舱组成。运输舱的过境速度为1120km/h,相当于311m/s,与0时空气中331m/s的声速非常相似,这样的速度可以称为近音速或亚音速。

根据他们的初步设计,装载舱漂浮在真空管道中,由电力驱动。它的形状像一个装有药物或其他物品的胶囊。现有媒体没有报道装载舱是用什么材料制成的,但作者指出,在目前的技术条件下,铝是生产这种装载舱的性价比最低的材料,时速超过500 km/h的磁悬浮车辆都是用铝制造的。

近音速民用飞机结构材料中,铝零件的清洁质量占飞机总净重的70%~80%。另外,因为这个舱室是在真空中来回穿梭的,所以舱室需要保持22的大气压,人感觉最舒服。生产舱用的铝在国内几乎可以供应,用的是普通铝,不是低精度材料,因为这个装载舱的结构无非就是两种:一种是仿照民用飞机,一种是仿照高铁。

同时,它的结构也简单得多。如果知道不能入窗,不仅结构更简单,而且节省材料,增加生产成本,使生产过程非常简单,提高结构强度以备到期。为了尽快将这项技术投入实际使用,在美国洛杉矶成立了一家名为“超级一号电路”的公司,拥有近300名投资者和合作伙伴。

该公司制作了一个“超级电路高级系统”,于当地时间5月11日上午在美国西部内华达州的沙漠中首次发布。200多名投资者、合作伙伴和媒体记者参观并见证了测试。测试地点在拉斯维加斯以北大约50公里的沙漠中。记者说,一个金属测试装置加快了马沿着铁路轨道骑行的速度,大约3秒钟后沿着沙堆滑行。

后来“超级一号赛道”公司高级副总裁h.r.giger拒绝接受专访,称推进系统从0加速到60 mph (96 km/h)只需要1s。该公司首席执行官劳埃德说:“今天我们正在测试一个全尺寸的前向系统,这是原系统的一部分,预计将于今年年底完成。

”当天的测试结果几乎超出了预期目标,所有工作都很成功。但是,还有两点需要考虑:埃隆马斯克,他明确提出了“超级赛道”交通系统的梦想,他还是一个企业家。他是SpaceX和特斯拉汽车的创始人;劳埃德指出,“超级一号线路”将在未来2021年左右进入首批乘客。但笔者指出,这是一项新技术,有许多意想不到的问题需要解决,真空管道线路的建设不是一蹴而就的。

此外,这种运输方式不适合短途运输和城市圈运输,长途运输的经济性需要测试和准确评估,但在管道建设和车辆生产技术上没有障碍。我们不应该密切关注这种运输方式的发展,但现在还不是开始工作的时候。

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